日系車企認為，短促航里程電動汽車最適合日本狹窄的街道、狹窄的停車位和迅速老齡化的社會，而且隨著老年人口的增長，這種汽車最終也會在全球流行起來。

新浪汽車原文配圖

據路透社報道，隨著全球汽車制造商競相將遠續航里程電動汽車推向市場，日系車企卻正采取一種與眾不同的電動化戰略：轉向更便宜、更小尺寸的電動車型，以便更容易獲得高昂的電池。

在即將于周四開幕的東京汽車展上，豐田、日產、本田等其他日本汽車制造商紛紛展示一座或兩座的電動原型車。這些電動車擁有較短的續航里程以及有限的最高時速。

日系車企認為，短促航里程電動汽車最適合日本狹窄的街道、狹窄的停車位和迅速老齡化的社會，而且隨著老年人口的增長，這種汽車最終也會在全球流行起來。但這些交通工具是否能在海外市場發揮作用，目前尚無定論。

顯然，日本車企正在采取的電動化戰略與通用汽車、大眾汽車以及其他全球汽車廠商形成了鮮明對比，后者正專注于開發包括SUV在內的大型長續航里程的車型。

豐田最新推出的超小型電動車BEV可容納兩個人，最高時速僅為60公里（37英里），一次充電可行駛100公里。車身長度為2.49米，是特斯拉Model 3的一半多一點。

豐田早在20多年前就率先推出了普銳斯（Prius）汽油混合動力車型。該公司長期以來一直認為，由于電池成本高昂，純電動汽車最適合短途旅行。

豐田還認為，低排放混合動力和零排放氫燃料電池汽車，比如第二代Mirai FCV，則更適合長途駕駛。這款車將于2020年底在日本上市。

豐田電動汽車產品開發和規劃部經理Akihiro Yanaka在超小型電動車BEV預展上說：“很難將同樣的技術應用于所有的駕駛需求。因此，希望能把電池電力技術的優勢應用到小型汽車上，并重點放在這一應用上。”

“未來的迷你車”

日本第二大汽車制造商日產在東京車展上也推出了一款“輕型”純電動概念車IMk。“輕型”車約占日本乘用車總銷量的三分之一，是一種低成本、低油耗的汽車，幾乎只面向國內市場銷售，起價通常在1萬美元左右。

本田汽車也在追求“越小越好”的戰略，今年早些時候推出了價格更高的本田e，這是一款小巧純電動掀背車。

本田計劃在歐洲和日本以大約3.2萬美元的起價銷售這款車，相比較之下特斯拉Model 3的起價約3.9萬美元。

實際上，并非只有日本汽車制造商將小型電動汽車視為解決高成本、續航里程有限問題的短期解決方案。自戴姆勒旗下Smart品牌推出Fortwo電動版以來，小型電動汽車在過去10年里一直在全球市場上占有一席之地。但這些小型車尚未成為主流，部分原因在于起價超過2萬美元，與許多家用汽油轎車價格相差不大，而且北美市場需求不足。

“小型細分市場”

日產和豐田目前正在規劃面向日本國內市場的小型電動汽車車型，并考慮未來在海外銷售的可能性，因為歐洲和中國的排放法規尤其嚴格。

盡管目前還不清楚這些微型汽車是否能夠在美國的郊區和高速公路上使用，但一些業內人士認為，隨著全球范圍內越來越多的人步入老年，這些微型電動汽車將有助于滿足人們對更廣泛的移動出行產品的需求。

市場咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）日本管理合伙人永島聰（Satoshi Nagashima）表示，日本已經感受市場到對小型電動汽車的需求，“由于人口迅速老齡化，日本正面臨更多涉及老年人和出行的問題”。

“低速、短續航里程小型電動汽車正成為一個特殊的細分市場。”永島聰補充稱，這一領域可能成為汽車制造商和其它移動出行公司的下一個戰場。

（新浪汽車）