補貼退坡新能源車漲價或成定局

昨日，新能源汽車補貼退坡“大限已至”。從6月26日起，無論是純電車還是插電式混動車，都將按照新的標準申請補貼，購買新能源汽車的車主將不再享受地方政府提供的補貼，國家補貼標準也要降低約五成。記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，補貼退坡后，目前大部分車型并未宣布漲價，但業(yè)內(nèi)人士認為，這種車企“自掏腰包”補貼做法不能長久，新能源汽車漲價將成定局。

背景：補貼大退坡車企競爭加劇

今年3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部門聯(lián)合發(fā)布《進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》稱，2019年新能源汽車補貼標準將在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，單車最高補貼金額降至2.5萬元，并設(shè)置了3個月（3月26日~6月25日）的過渡期。

上述通知稱，自2019年6月25日補貼過渡期結(jié)束，續(xù)航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被取消、續(xù)航里程250~400公里的純電動乘用車補貼退坡60%、續(xù)航里程大于等于400公里的純電動乘用車，補貼退坡50%。

業(yè)內(nèi)人士分析，此次大幅度的補貼退坡，給新能源汽車的定價策略帶來了挑戰(zhàn)。“今年很特殊，一方面我覺得是補貼退坡帶來成本的壓力；但另一方面，更重要的，我們看到整個市場競爭的壓力。”北汽新能源黨委副書記連慶鋒指出。

高溫退卻，補貼大退坡后，車企對于新能源領(lǐng)域的熱情卻與日俱增。眼下，大眾、本田等品牌均陸續(xù)推出了新能源車型。隨著越來越多車型和車企布局新能源領(lǐng)域，也意味著車企的電動車產(chǎn)品必須要完全靠市場競爭力來實現(xiàn)盈利。

走訪：多家經(jīng)銷商暫“按兵不動”

“北汽正在制定新的價格政策，調(diào)價是肯定的了。”萬幫新能源海珠店總經(jīng)理韓向前透露道。6月25日，造車新勢力威馬汽車率先宣布不受補貼退坡影響，旗下多款車型不漲價。

根據(jù)威馬汽車公布的清單，威馬汽車四款智行2.0版EX5官方零售價為20.98萬~25.98萬元，6月25日前的綜合補貼后售價為15.98萬~20.98萬元，補貼正式退坡后，售價仍為15.98萬~20.98萬元，優(yōu)惠幅度保持5萬元。

與造車新勢力不漲價的高調(diào)表態(tài)相比，傳統(tǒng)車企顯得更為低調(diào)。昨日記者問詢比亞迪、廣汽新能源等品牌的部分4S店了解到，店內(nèi)經(jīng)銷商均未接到廠家正式調(diào)價通知，暫時仍以2018年補貼標準售車。

一位比亞迪4S店銷售人員也表示，店內(nèi)尚未收到廠家針對補貼退坡的調(diào)價通知，不過據(jù)該銷售人員稱，7月1日后新能源車可能要被征收購置稅，屆時店內(nèi)各新能源車型應(yīng)該會漲價。

與其他品牌只是暫時繼續(xù)執(zhí)行2018年補貼政策相比，廣汽新能源近期推出的優(yōu)惠活動，明確AionS車型在補貼退坡后不會立即漲價。“只要客戶能在7月31日前下訂，AionS炫和魅兩個版本的車型的起售價仍然為13.98萬元和15.98萬元，和6月25日前相比不會變化。”一家廣汽新能源4S店銷售人員說。

分析：車企“自掏腰包”補貼難長久

盡管多個新能源車企仍然“按兵不動”，但并不意味著他們有能力和過渡期時一樣“自掏腰包”化解此輪補貼退坡的壓力。“整個行業(yè)都要漲價，我們不得不漲。”廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇坦言道，“我們不可能填補幾萬元的補貼款，以AionS為例，過渡期與補貼新政的價格差3萬多元。”

“退坡幅度比較大，依靠廠家自掏腰包來承擔補貼不現(xiàn)實。”某新能源汽車銷售人士表示，“大家都不愿意第一個站出來喊漲價，但實際上，漲價在所難免。”長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏也表示，目前長安汽車還不具備消化補貼退坡金額的能力，相信所有企業(yè)都不具備。

業(yè)內(nèi)人士指出，電池價格在短期內(nèi)很難大幅度下降，而補貼退坡幅度如此之大，新能源汽車企業(yè)若要靠自身來補貼退坡的金額維持高增長市場，代價太大。

一位不愿具名的銷售一線人士指出，從以往經(jīng)驗來看，車企往往會在短期內(nèi)降低廠商建議零售價，讓終端價格維持不變或者做一點微調(diào)。一段時間之后，再通過配置升級的方式提高產(chǎn)品價格，以彌補退坡成本。

“各方聲音

有的產(chǎn)品可能是不變，有的產(chǎn)品有可能會有微調(diào)，有的產(chǎn)品里頭甚至還會調(diào)低價格。

�C�C北汽新能源

黨委副書記連慶鋒

6月25日之后，比亞迪全系的新能源汽車終端的指導價格保持不變。

�C�C比亞迪汽車

公關(guān)總監(jiān)楊昭

威馬汽車根據(jù)用戶的反饋和市場的不同需求，暫不調(diào)整產(chǎn)品的售價。

�C�C威馬汽車董事長沈暉

6月25日之前，客戶在店里交1萬元定金可享受原有的補貼政策，6月25日之后訂車就隨行就市了。整個行業(yè)都要漲價，我們不得不漲。

�C�C廣汽新能源

副總經(jīng)理肖勇

“電動汽車價格肯定要漲，我們盡可能不漲太多，然后動用一些金融的方案。”

�C�C上汽乘用車”

副總經(jīng)理俞經(jīng)民

影響：讓新能源汽車銷售回歸理性

“補貼退坡帶來的價格調(diào)整，很可能會直接導致車輛終端價格大幅上漲，最終流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。”打算“入手”純電動汽車的消費者譚女士擔憂道。的確，補貼調(diào)整對新能源終端市場的波及，最終將影響到消費者的購買力。

隨著今年汽車銷量的持續(xù)下滑，燃油車價格接二連三的下探，加之補貼的減少，這些因素疊加也在進一步擠壓新能源汽車的增長空間。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的5月國內(nèi)汽車市場銷量數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源汽車銷量為10.44萬輛，同比增長僅達1.8%，該數(shù)據(jù)與此前動輒兩位數(shù)的增幅相比回落不少。5月新能源汽車銷量表明，補貼政策的變化對新能源汽車銷量的影響正在逐步加大。有分析認為，這是補貼退坡政策下的一種理性回歸。

對于新能源車市場的放緩，中汽協(xié)秘書長助理許海東認為，國六切換過程中，國五車型開始大量促銷，部分新能源意向消費者發(fā)生轉(zhuǎn)移；同時補貼退坡政策發(fā)布前，部分銷量得到釋放，這些因素綜合影響了5月份新能源車的銷量。

“在沒有補貼之后，新能源汽車將回歸到市場，那些片面追求續(xù)駛里程，造成高成本、高價格的這部分產(chǎn)品會減少。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示說。

分析人士認為，從長遠來看，新能源汽車補貼退坡利大于弊，因為新能源汽車將回歸市場，那些渾水摸魚的產(chǎn)品會撐不住退出市場，更多廠商將憑借真正的產(chǎn)品實力來說話。