印度電動化，鋰電將不是唯一選擇

為了使電動汽車在印度取得成功，一個電動汽車行業(yè)領導者小組ETAuto EV Conclave提出，印度應該促進不同電池技術路線共同發(fā)展的線路圖。

松下印度能源系統(tǒng)事業(yè)部負責人Atul Arya在“印度動力電池研究”的討論中表示，未來幾年印度應致力于推動一個框架，以推廣所有電池技術路線，要求是不僅具有成本效益，也符合國家對于EV的要求。

“我們應該利用未來兩年為動力電池的長期路線圖奠定基礎，同時考慮到我們的使用條件和可負擔性，”他說。

他進一步指出，今天電池技術路線是一個主要問題，因此在促進電池技術共存的同時，路線圖還必須注意其安全方面。

納米技術創(chuàng)業(yè)公司Log 9 Materials的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Akshay Singhal認為，單一電池技術的標準化是一種不完美的方法。“我認為標準化單一電池技術在全國范圍內(nèi)實施是一種錯誤的方法。不同的車輛部分需要不同的電池性能，因此，我們需要開始推動不同電池技術路線共存。“

最近，該公司展出了一款由鋁和水制成的金屬空氣電池供電的汽車。

印度汽車研究協(xié)會（ARAI）副主任AA Deshpandey認為，目前該國大量部署鋰離子電池，鋰離子電池將繼續(xù)在印度的電動汽車領域占據(jù)主導地位。未來幾年。在該國現(xiàn)有的所有鋰相關技術中，他認為磷酸鐵鋰電池最適合印度氣候條件。

然而，他強調(diào)印度缺乏本土鋰電池生產(chǎn)這一事實，他表示可以推廣替代化學品，以盡量減少對鋰進口的依賴。

“直到我們開始本地電池制造的時候，我們應該努力鼓勵其他電池技術來支持未來幾年準備進入印度公路的大量電動汽車。”

在為期一天的這個會議討論中，重點討論了電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，政府推動電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的步驟，汽車行業(yè)對電動汽車的準備情況，建立經(jīng)濟可行的充電基礎設施的可能性以及可以改進和采用的電池技術。