長安、百度等企業已紛紛將自動駕駛乘用車開到公路上，搭載智能駕駛系統的深圳電動公交車也開始試行。智能汽車未來駕向何方，這亟須引導。2018年1月5日，國家發展改革委組織研究起草的《智能汽車創新發展戰略》(下稱《戰略》)，面向社會各界公開征求意見。
《戰略》提出三個發展階段：到2020年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成，智能汽車新車占比達到50%，大城市、高速公路的車用無線通信網絡(LTE-V2X)覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋;到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系全面形成，新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用;到2035年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車社會。
上周五(5日)出爐的《戰略》，立即引發汽車圈的關注。泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子1月7日接受第一財經記者采訪時稱，他這兩天正在研究《戰略》的內容，《戰略》與去年4月工信部、發改委和科技部聯手發布的《汽車產業中長期發展規劃》是一年以來國內汽車產業最重磅的兩大政策。《戰略》此時出臺，有利于國內智能汽車的發展，汽車產業在中國經濟發展中占有舉足輕重的地位。為加快我國智能汽車的發展，需要出臺政策推進智能汽車創新和普及推廣，與此同時，也需要制定法律法規來實現行業規范發展。中國制定智能汽車的標準，將有助于中國智能汽車在全球領先，并向海外輸出相關產品，提升中國汽車產業在全球的地位。
目前，無論是傳統汽車集團還是造車新勢力，皆紛紛把電動化、智能化以及網聯化視為未來發展的重要戰略，加速智能互聯電動車的布局。就在上個月，一汽、東風以及長安等三大汽車央企簽訂戰略合作框架協議，將在前瞻共性技術創新等領域合作，共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，并共享技術成果。此外，三方還將探討在金融領域的協同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設等。
上汽、廣汽等汽車集團也在加快發展智能網聯電動車的步伐。廣汽自去年來大動作頻頻，與華為、騰訊、中移動、蔚來等公司抱團合作，加快智能網聯汽車的研發和應用，在云計算、大數據、智能駕駛、車聯網服務等領域展開深入合作。其中，2017年11月16日，廣汽與騰訊聯合發布智能網聯領域的最新合作成果，并全球首發由廣汽自主研發的iSPACE智聯電動概念車。2017年12月28日，廣汽和互聯網造車新勢力蔚來一起宣布共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司(下稱“廣汽蔚來”)，致力于智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。
蔚來董事長李斌表示，廣汽蔚來這個項目對于蔚來和廣汽集團而言，都是一個新的起點，雙方還將全方面去進行更深入的合作，包括技術、研發資源、供應鏈、制造資源的共享，也包括全球市場進入方面資源的共享以及基礎設施等方面的共享等。國內自主車企正對智能互聯電動車積極布局，而國際傳統跨國車企巨頭在未來的汽車市場將可能不會占據像今日這么高的份額。
第一財經記者了解到，除了廣汽之外，多家科技企業也在廣州已開始無人駕駛的研發和測試。2017年12月26日，已落戶廣州南沙區的科技公司小馬智行全自動無人駕駛汽車在南沙區進行測試，小馬智行研制的無人駕駛汽車在去年6月獲得美國加州路測許可證，并且在10平方公里的公開市內道路上實現24小時白天黑夜人車混流全自動無人駕駛。兩天后，又一家科技公司在廣州打造無人駕駛技術，百度前SVP王勁創辦的無人車公司景馳科技在2017年12月28日宣布，將全球總部落戶廣州開發區，包括研發總部、運營總部和銷售總部在內的核心團隊將從美國硅谷遷至廣州開發區。
眾多車企紛紛搶占智能互聯電動車的風口。《戰略》明確指出，積極引導社會資本、金融資本，加大對國家智能汽車創新發展平臺等公共平臺的支持力度，推動智能汽車基礎共性核心技術研發和產業化。
對于研發無人駕駛的企業而言，法律法規是不可忽視的一環。《戰略》征求意見稿提出，構建系統完善的智能汽車法規標準體系。通過立法、修法、釋法等方法,消除影響智能汽車發展的法律障礙，包括盡快出臺公共道路自動駕駛測試規范，適時出臺智能汽車測試、準入、使用等環節的法律法規，在條件成熟時對《道路交通安全法》及其實施條例等進行修訂，為智能汽車發展預留空間。
通過中國智能汽車未來發展的綱領性文件和頂層設計，中國政府牽頭引入汽車企業等市場力量，醞釀培育和建立智能汽車領域內的“中國網聯”。中國正逐步形成一系列技術標準和規范，建立智能汽車的“中國標準”。這意味著中國未來所有的智能汽車將通過新型智能終端連入類似于“中國車聯”的體系之內，外資品牌亦需要符合要求。孫木子分析指出，在《戰略》等政策的助推下，將有利提升中國智能網聯電動車在全球的影響力和市場份額。
（第一財經）
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